GP de Malasia. La valía del mejor piloto

Alonso se sale

El piloto español de Ferrari, Fernando Alonso, ha dado una clase magistral de conducción sobre asfalto mojado y se ha llevado la victoria en el Gran Premio de Malasia disputado en el circuito de Sepang. El asturiano pudo remontar gracias a las dificultades climatológicas que se dieron durante el transcurso del evento y así ocupar el escalón más alto del podio, donde estuvo acompañado de Sergio Pérez (Sauber) y Lewis Hamilton (McLaren).

La carrera comenzó con el piso ya húmedo, lo que provocó diversos trompos e incidentes. La situación fue a peor con el paso de las vueltas, y dada la gran cantidad de agua que estaba cayendo sobre Sepang, la cual era excesiva incluso para los neumáticos de lluvia extrema, la cita se suspendió temporalmente.

Para entonces, Alonso ya estaba quinto por detrás de Hamilton, Button, Pérez y Webber.

Con el relanzamiento de la cita, Alonso sobrepasó al australiano de Red Bull de forma brillante por el exterior de la curva 1. Tras esto, comenzó un carrusel de entradas en el pit line para cambiar a neumáticos intermedios y del cual el español salió beneficiado al pasar a liderar la prueba. Tras él se encontraban "checo Pérez" y el McLaren de Hamilton. Estas posiciones no se verían alteradas para el resto de las vueltas.

Aparentemente, Alonso tenía la carrera controlada siempre y cuando la pista no se secase. En tal caso, Hamilton se perfilaba como su máximo rival, antes que el piloto de Sauber. Pero sorprendentemente, gracias al gran cuidado de las gomas por parte del dúo C31-Pérez, el apadrinado de Carlos Slim se echó encima del piloto asturiano, y aún montando los neumáticos de seco, el monoplaza suizo se mostró mucho más competitivo que el del "Cavallino rampante".

Cuando todo parecía que la victoria iba a caer del lado del equipo liderado por Peter Sauber, Pérez cometió un error en la curva catorce, lo que le volvió a distanciar 5 segundos del piloto asturiano a falta de seis vueltas. A pesar de no poder relajarse, Fernando Alonso pudo administrar la ventaja existente para así llevarse el primer triunfo de la temporada, lo que unido al tercer puesto de Hamilton, el nefasto día de Jenson Button, y el abandono del campeón del Mundo Sebastian Vettel, le coloca líder del campeonato.

Con este nuevo triunfo, Fernando se ha convertido en el quinto piloto con más victorias de la historia, deshaciendo el empate que existía con el escocés Jackie Stewart. En el circuito malayo, Alonso ya suma 3 victorias. A esta última, hay que sumarles las conseguidas en 2005 y 2007. Casualmente, en ambas ocasiones, el español salió líder del mundial.

 GP de Malasia 2012

Crónica GP Australia. McLaren toma el mando

El piloto inglés del McLaren, Jenson Button, ganó el pasado domingo el primer Gran Premio de la temporada 2012 de F1, disputada en el circuito de Albert Park, Australia. En el podio le acompañaron el actual campeón del mundo Sebastian Vettel (RB)  y su compañero de equipo Lewis Hamilton. Por su parte, Fernando Alonso realizó una actuación muy meritoria, consiguiendo finalizar en quinta posición tras partir desde la duodécima plaza.


Button comenzó a forjar su victoria desde la salida, donde adelantó perfectamente a Hamilton para así comenzar a marcar un ritmo implacable que ni siquiera el poleman pudo mantener.

Mientras que los bólidos ingleses se escapaban, en la parte media, Vettel y Fernando Alonso comenzaban sus respectivas  remontadas. El alemán dio buena cuenta del Mercedes de Nico Rosberg en las primeras vueltas, alentándolo brillantemente por fuera en la curva nueve, para así colocarse a la zaga de la otra flecha plateada que conducía Michael Schumacher. A pesar de cometer un error y salirse fuera de la pista en la primera curva, Vettel pudo aprovecharse de un problema mecánico en la trasmisión del coche número siete para colocarse tercero e intentar a partir de entonces dar alcance a los dos McLaren.


A su vez, Fernando Alonso se veía envuelto en una lucha con Nico Rosberg por la cuarta plaza. El de Ferrari tuvo una gran arrancada, colocandose por el interior en la curva uno y ganando cuatro posiciones. Tras esto, un incidente entre Romain Grojean y Pastor Maldonado, que se resolvió con el primero fuera de carrera, fue aprovechado por Alonso para ganar dos posiciones y pasar de octavo a sexto. Pero una vez llegó a la altura de Rosberg, Fernando no pudo pasarle debido a la pésima velocidad punta de su coche, 10 km/h más lento que los coches delanteros. No obstante, tras la primera parada en boxes, el español pudo colocarse por delante del alemán e incluso dio sensación en algún momento de la carrera que podía aspirar a luchar con Vettel por el tercer escalón del podio, algo irreal.


Tras esta primera ronda de pasos por el pit, la carrera se desarrolló sin muchos sobresaltos. Mark  Webber comenzó con su Red Bull una escalada hacia los puestos cabeceros. Tras superar también a Nico Rosberg,  Webber recortó en pocas vueltas el espacio que le separaba del bicampeón español.


La salida del Safety Car por la presencia del Caterham de Petrov parado en la recta de meta fue un factor decisivo en esta lucha y otra que mantenían Vettel y Hamilton por el segundo puesto. Ambos Red Bull retrasaron su paso por los garajes varias vueltas hasta la salida del coche de seguridad, que benefició a los integrantes de la escudería de la bebida energética a la hora de colocarse por delante de sus respectivos contendientes.
Una vez se retiró el Mercedes SLG de Bernd Maylander, todos los pilotos se vieron envueltos en diferentes peleas.


Button relanzó la carrera de forma magistral y pudo mantener de forma más o menos relajada su primer puesto. Mientras, Vettel aguantaba los tímidos envites de Hamilton, a su vez que este mantenía por detrás al héroe local, Webber.
Lejos de estos, Fernando Alonso caminaba al borde de la navaja para no perder la posición con el sorprendente Williams de Maldonado. Para desgracia del venezolano, su monoplaza acabó estampado contra el muro tras perder el control del FW34 en la salida de una de las curvas del circuito de Melborune una vez iniciada la última vuelta. Esto propició que los pilotos que iban por detrás, desde Sergio Pérez hasta Vergne, y se encontraban en una batalla encarnecida por las últimas posiciones con derecho a puntos,  ganasen una posición. Finalmente, un toque entre Rosberg y Pérez propició que Kamui Kobayashi acabase sexto, Raikkonen séptimo y culminando una gran remontada tras calificar decimoséptimo, Pérez octavo habienod realizado tan sólo una parada, Ricciardo noveno y Di Resta décimo.


El doblete de McLaren corroboró los rumores que apuntaban a que este año los de Woking podrían estar a la altura de Red Bull, que a pesar de no ejercer el dominio arrollador de temporadas pasadas, siguen estando muy fuertes.


GP de Australia 2012

Previo GP de Australia. La verdad a medias

La carrera de Australia, disputada en la ciudad de Melbourne, se ha convertido tras los últimos años en el Gran Premio inaugural por excelencia de las temporadas de F1. El ambiente que se respira en la urbe australiana, la cantidad de celebridades que se citan el día de la carrera y la buena entrada de público que durante los últimos campeonatos se ha dado son algunas de las razones que hacen del circuito de Albert Park una carrera especial. 

A medio camino

Como trazado en sí, el de Melbourne se clasifica dentro la categoría de los circuitos llamados semiurbanos. A pesar de tener escapatorias, algunas partes de este permanecen abiertas al tráfico durante el resto del año y cuenta con muros por donde los monoplazas pasan a centímetros. Las particularidades de la pista se traducen en que la luz que aporta  la prueba al rendimiento real de los coches no es del todo clarificadora, ya que no es el tipo de trazado dominante ni estándar, por así decirlo, a lo largo del año.

En cuanto a las características en las que un coche debe defenderse para realizar un buen papel en el GP son ante todo una buena frenada y buena tracción. Melbourne es un circuito muy exigente con los frenos y su desgaste es alto. El tipo de curvas predominantes hacen que aparte de ser estable en frenada, el coche deba tener una buena salida de estas para conseguir un buen tipo final. Esto se cumple sobre todo en los dos primeros sectores del circuito, siendo el tercero donde el paso por curva y una buena aerodinámica cobran mayor importancia (la carga aerodinámica utilizada aquí es media-alta). Por recurrir a un ejemplo que aclare la situación, la temporada 2007 puede ser el caso más clamoroso de lo nombrado anteriormente. 

Durante el fin de semana, los Ferrari y los McLaren fueron los bólidos más competitivos. En los dos primeros sectores, los McLaren estaban a la par o incluso un poquito por delante de los Ferrari en el caso de Fernando Alonso, pero en el último parcial de Albert Park, los Ferrari volaban literalmente y recuperaban todo lo perdido hasta colocarse por delante. El hecho de que el Ferrari tuviese una gran capacidad de tracción y frenada, practicamente igual a la del McLaren, fue lo que les permitió aprovechar su mejor eficiencia aerodinámica y paso por curva  para imponerse en la calificación y carrera.

Otro ejemplo al que se puede aludir en ese mismo 2007 es el de Renault. El R27 sufría ciertas carencias aerodinámicas, pero gozaba de una gran salida de las curvas, lo que le permitió a Giancarlo Fisichella acabar quinto.

Exigencia estándar 

Por lo que respecta a otras áreas del coche, el desgaste de los neumáticos es bajo. Además, la pista va ganando agarre debido a la cantidad de goma que se va depositando a lo largo de los libres y la clasificación, aunque este proceso puede verse interrumpido si la lluvia hace acto de presencia, algo para nada extraño dada la fecha del evento. 

En cuestiones de fiabilidad, esta carrera siempre se ha caracterizado por tener un indice de abandonos bastante alto. El hecho de ser la primera carrera del año hacía que algunos equipos no estuviesen lo suficientemente preparados. A esto se debe que, por ejemplo, Ferrari quedase sin ningún monoplaza en pista en las ediciones de 2008 y 2009, ya que mecánicamente, hay otras pistas más exigentes.

Si nos centramos en lo sucedido en los últimos años, el GP de Australia sin duda ha deparado espectáculo. Si nos olvidamos de Michael Schumacher, el piloto que más veces ha salido victorioso de Australia es Jenson Button, que ganó en 2009 y 2010. Curiosamente, todos los campeones del mundo presentes esta temporada han ganado allí. Fernando Alonso ganó en 2006, Raikkonen en 2007, Hamilton en 2008 y el vigente campeón Sebastian Vettel el año pasado. 

Para Fernando, Melbourne no es un mal escenario en cuanto a resultados. Quitando su debut en Minardi (en el cual terminó la carrera), siempre ha conseguido puntuar en la pista australiana. En 2003 fue séptimo y obtuvo sus primeros puntos en F1, en 2004 y 2005 terminó tercero tras protagonizar una gran remontada en el año de su primer título mundial. En 2007 finalizó segundo y desde entonces no ha vuelto al cajón de Albert Park. Fue quinto en 2009, cuarto en 2010 y de nuevo cuarto el año pasado. ¿Qué le deparará este año? 

El detalle
Salvo en 2008, Alonso ha perdido posiciones en la primera vuelta desde 2007 por diversos incidentes en la curva uno. Incluso en 2010 tuvo que colocar el coche y remprender la marcha tras dar un giro de 180 debido a un toque con Button.


GP de Australia en 2010

GP de Australia 2011